Información afectad@s por ERTE en 2020 de cara a la declaración de la renta

En los próximos días se inicia la campaña de la renta del año 2020 que se extenderá hasta el próximo 30 de junio. En esta campaña tendremos que declarar lo que hemos ingresado en el año 2020 y muchas personas en ese año han sido perceptores de prestaciones del Servicio Público de Empleo por estar inmersos en Expedientes de Regulación de Empleo. Este tipo de prestaciones son rendimientos del trabajo sujetos a IRPF, sin embargo, el SEPE no retiene. 

Efectos del segundo pagador en la renta (empleador + SEPE)
Con carácter general, los contribuyentes tienen que presentar declaración por IRPF cuando sus rendimientos del trabajo superan los 22.000 euros. Ahora bien, cuando tienen dos o más pagadores, el límite se reduce a 14.000 euros si el importe percibido por el segundo pagador supera los 1.500 euros.
Desde Consejo Sindical Obrero sugerimos que en estos casos el SEPE realizase las retenciones para evitar que algún trabajador o trabajadora no presente la declaración, al pensar que no tiene obligación y sea multado. No se nos hizo caso y esto obligará a toda aquella persona que ha cobrado más de 1.500 euros el SEPE y la suma sea superior a 14 mil euros a presentar la declaración. 

Intervención del compañero Vicente Alcaraz en la Cadena SER.

La PCM sobre el proyecto de transporte urbano: «Es un modelo más propio del siglo XX que del siglo XXI»

La Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible lamenta la oportunidad perdida para para modernizar y potenciar el servicio de autobús urbano de Alicante en la futura contrata
Vicente Alcaraz – Se plantea un trasporte del siglo XX en pleno siglo XXI

Una planificación del autobús urbano más propia del siglo XX que del siglo XXI. Es la crítica de la Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de L’Alacantí al proyecto de servicio público de transporte que servirá de base para sacar a concurso la nueva contrata durante los próximos 10 años. Califican este plan de poco innovador y creen que difícilmente servirá para potenciar el uso del transporte público.

El portavoz de la PCM, Vicente Alcaraz, echa en falta que se hable de carriles bus reservados, de potenciación de los transbordos, de paradas accesibles o de mejora de la flota, que cuenta con un 30 % de vehículos que deben ser renovados. Tampoco se plantea un incremento de las líneas, solo pequeñas modificaciones.

Lamenta también la falta de participación para elaborar este plan y, sobre todo, que no se planteen soluciones para mejorarlo en un futuro. Además, cree que es un traje a medida para la actual empresa adjudicataria.

Por ello presentarán alegaciones, aunque creen que tendrán poco recorrido y que se perderá una gran oportunidad para modernizar y mejorar el servicio de autobús.

FUENTE: CADENA SER ALICANTE

Para ver el articulo completo pulsa AQUI

Compañeros/as de CSI: vuestra lucha es nuestra lucha

Después de la publicación de las acusaciones de la patronal contra los y las sindicalistas de la Corriente Sindical de Izquierdas (CSI) de Desde el Consejo Sindical Obrero (CSO) hicimos hacer llegar a través de un comunicado nuestra solidaridad y nuestro apoyo en la lucha por la defensa de los puestos de trabajo en condiciones dignas que llevan a cabo en diversas empresas de Asturias estos compañeros y compañeras.

El empobrecimiento de la clase obrera es parte de la violencia que el Sistema Capitalista ejerce y compartimos con CSI que, desde nuestro papel como sindicatos de clase, tenemos que intentar evitarlo. La criminalización de quienes defendemos los puestos de trabajo es usado por el Sistema Capitalista y sus lacayos como herramienta para callar y paralizar al resto de compañeras y compañeros de la clase trabajadora. Todo nuestro apoyo en la defensa de la libertad e inocencia de los sindicalistas de CSI. Desde aquí, os hacemos llegar todo nuestro ánimo para continuar en la lucha.

¡VIVA LA LUCHA DE LA CLASE OBRERA!

CSO denuncia ante la Inspección de Trabajo la temperatura de las aulas.

Desde CSO somos los primeros en reivindicar la importancia de que las aulas permanezcan abiertas a cualquier precio, porque entendemos el servicio que presta la educación pública en este país como un servicio fundamental, pero NO sin inversión. La Generalitat Valenciana, desde la Conselleria d’Educació, Cultura i Esport, no está tratando a su alumnado y a sus trabajadores y trabajadoras, no como desearíamos, sino ni tan siquiera como ellos mismos se han mandado a hacerlo.

Debido a la pandemia de la Covid-19, la Conselleria de Educación envió unas órdenes para la ventilación de los centros en octubre en las que se indicaba la necesidad de ventilar con ventilación cruzada las aulas para poder impartir las clases. Era evidente que las temperaturas invernales no iban a ser las de octubre y que esta solución no iba a ser viable manteniendo las condiciones de la Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos Laborales que desarrolla el RD 486/1997. Durante estas fechas frías no se están manteniendo las temperaturas por encima de 17ª, sino que en muchas aulas se está trabajando con 8, 9 y 10º, usando chaquetas, gorros y guantes, tanto el personal como el alumnado.

La Conselleria de Educación no ha previsto de forma general las formas de ventilación adecuadas para mantener la temperatura necesaria en las aulas a la vez que se mantenían las medidas de prevención de la Covid-19. La Conselleria no ha realizado ningún plan coordinado con los Comités de Seguridad y Salud laboral para la implantación de sistemas de ventilación/calefacción adecuados que mantuvieran a la vez la temperatura y la calidad del aire. Si ha comprado, de forma estética, para la foto, algunos filtros HEPA que ha distribuido sin ningún criterio (al menos conocido por las delegadas y delegados del personal), pero se han enviado sin instrucciones de colocación, funcionamiento ni formación y sin saber a quién sí y a quién no y por qué. Si el PP hubiera realizado estas actuaciones la respuesta sindical hubiera sido contundente: ¿por qué este silencio ahora?

La situación se agrava muchísimo más en la provincia de Alicante, porque el INVASSAT, que era el servicio de prevención de la Conselleria de Justicia, con unas 5.800 personas, fue nombrado servicio de prevención de la Conselleria de Educación (con más de 25.000 trabajadores/as) sin ningún aumento de plantilla. Es decir que, de facto, estamos sin servicio de prevención. Las y los compañeros del INVASSAT hacen lo que pueden, pero es un trabajo ingente para 3 técnicos/as a cargo de más de 30.000 personas con un equipo médico de menos de 10 personas. Imposible que este servicio de prevención pueda llegar a los más de 700 centros de la provincia de forma efectiva. Por ello hemos solicitado a la Inspección de Trabajo que actúe y que obligue a la Conselleria de Educación a cumplir el RD 486/1997 combinado con las restricciones actuales para evitar la propagación de la Covid-19. Entendemos y estamos de acuerdo en declarar la educación como servicio necesario, pero NO sin dotar a este servicio de las condiciones necesarias para mantener la seguridad y salud de los trabajadores y las trabajadoras (así como del alumnado que asiste a clase).

NO ES HORA DE EXPERIMENTOS, NI ESTAMOS PARA PROMESAS QUE NO PODREMOS PAGAR

Vemos con preocupación cómo en una época donde cada euro que se gasta la administración debería estar justificado, estableciendo las prioridades que la crisis sanitaria nos debería estar obligando a tomar, la Generalitat Valencia propone una inversión en el Transporte Público necesaria pero a nuestro modo de ver, fuera de contexto. No podemos compartir que la prioridad sea la prolongación del tranvía al hospital de San Juan, o la prolongación de la línea 5 a San Gabriel.

Y no es que Sant Joan, Mutxamel o San Gabriel no necesiten urgentes mejoras en el transporte, simplemente es que las propuestas por la Generalitat, consideramos son de cara a la galería y no al
beneficio del transporte público.

La Ley 6/11 de movilidad de la Comunidad Valenciana establece la necesidad de establecer corredores prioritarios y segregados para el transporte público. Establece la prioridad semafórica, la adaptación de las paradas del Transporte facilitando su accesibilidad y por tanto la mejora de la velocidad comercial y reducción de los tiempos. LA LEY DE MOVILIDAD TIENE 9 AÑOS, SOLO HACE FALTA QUE LA CUMPLAN.

Recreación virtual del aspecto que podrá presentar la Avenida de Denia a su paso por el Complejo Vistahermosa. Imagen realizada por Carlos Cuenca Solana para la PCM.

El Conseller de Politica Territorial, Obras Públicas y Movilidad, Arcadi España, anunció en agosto de 2020 la necesidad de implantar un carril bus reservado en la Avenida de Denia, carril que ya se prometió en el 2008 con la reurbanización de dicha vía y que llevamos 12 AÑOS esperando. En septiembre, el President Puig anunció la prolongación del tram hasta el hospital de Sant Joan donde crear además una Estación Intermodal. Todavía estamos esperando la prolongación de luceros a la inexistente Intermodal. El tranvía es seguro, fiable pero muy caro, el President anunció 640 millones de euros en la ampliación de la red de FGV. No sabemos cuando acabaremos de pagar el coste de las obras del TRAM en Alicante, y ya nos prometen endeudarnos hasta la médula sin mejorar el transporte público.

En noviembre hemos leído que el Ayuntamiento y el Consell hacen hueco para prolongar la línea 5 del TRAM hasta San Gabriel, ocupando parte del frente litoral, Paseo de los Martires, y pasando por Lorenzo Carbonell.
Desde Consejo Sindical Obrero apostamos por ampliar la red de transporte público que ofertamos a la ciudadanía, a toda. Apostamos por ir reduciendo el espacio destinado al vehículo particular para dárselo a los peatones, ciclistas y al transporte publico, incluidas las emergencias que se verían
libres de atascos. Pero entendemos, porque así nos lo ha hecho saber la misma Generalitat, que el coste de esos tramos de tranvía sería superior al montante de todo el transporte público de autobuses. Además la realización de carriles buses segregados, además de una obligación legal, es más barato y eficaz. No necesita catenaria y se pueden mover según los intereses y las
circunstancias, y su aplicación no necesita de grandes obras, solo pintura y alguna cámara de vigilancia.

Por ese motivo, CSO considera prioritario que tanto el Ayuntamiento como la Generalitat cumplan con la ley de movilidad actual antes de hacernos nuevas promesas que por un lado tendrían un coste muy elevado y dejarían el tranvía a las puertas de Sant Joan, que seguiría desconectada de Alicante salvo por autobús, al igual que Mutxamel.

En este sentido, desde Consejo Sindical Obrero, siendo el Ayuntamiento el Titular del Servicio de Transporte Urbano y de las vías y la Generalitat la garante del cumplimiento de la Ley de Movilidad en todos sus aspectos, SOLICITAMOS LA IMPLANTACIÓN URGENTE DE LOS SIGUIENTES CARRILES, en una primera fase, de acuerdo con la citada Ley de Movilidad:

  • Avenida Aguilera sentido centro ciudad.
  • Alfonso el Sabio en ambos sentidos.
  • Maisonave sentido plaza la estrella
  • Avenida Alcoy, sentido centro
  • Jovellanos en ambos sentidos
  • Avenida Denia, cumpliendo el compromiso del 2008 cuando se aprobó el proyecto de reurbanización de dicha vía.

Desde CSO tenemos claro que Alicante necesita carriles bus para potenciar el transporte público, para garantizar la eficacia en las emergencias, para el transporte escolar. Consideramos que lo colectivo debe estar por encima de lo individual. Así mismo, también hemos solicitado la prioridad semafórica
y la adaptación de las paradas tal como establece la normativa de accesibilidad para las personas con movilidad reducida, lo que redundará en una mejora de la velocidad comercial y por tanto del transporte público.

Por un Transporte Público

Seguro y de Calidad…..