Intervención del compañero Vicente Alcaraz en la Cadena SER.

La PCM sobre el proyecto de transporte urbano: «Es un modelo más propio del siglo XX que del siglo XXI»

La Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible lamenta la oportunidad perdida para para modernizar y potenciar el servicio de autobús urbano de Alicante en la futura contrata
Vicente Alcaraz – Se plantea un trasporte del siglo XX en pleno siglo XXI

Una planificación del autobús urbano más propia del siglo XX que del siglo XXI. Es la crítica de la Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de L’Alacantí al proyecto de servicio público de transporte que servirá de base para sacar a concurso la nueva contrata durante los próximos 10 años. Califican este plan de poco innovador y creen que difícilmente servirá para potenciar el uso del transporte público.

El portavoz de la PCM, Vicente Alcaraz, echa en falta que se hable de carriles bus reservados, de potenciación de los transbordos, de paradas accesibles o de mejora de la flota, que cuenta con un 30 % de vehículos que deben ser renovados. Tampoco se plantea un incremento de las líneas, solo pequeñas modificaciones.

Lamenta también la falta de participación para elaborar este plan y, sobre todo, que no se planteen soluciones para mejorarlo en un futuro. Además, cree que es un traje a medida para la actual empresa adjudicataria.

Por ello presentarán alegaciones, aunque creen que tendrán poco recorrido y que se perderá una gran oportunidad para modernizar y mejorar el servicio de autobús.

FUENTE: CADENA SER ALICANTE

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CSO consulta a las trabajadoras y los trabajadores del sector de CINES si es el momento de abrir la negociación de su convenio

Consejo Sindical Obrero, como una organización mayoritaria representativa en el sector de cines, ha llevado a cabo consultas con los trabajadores del sector para evaluar la posibilidad de no promover la negociación del convenio colectivo en el año 2021.
Esta propuesta surge de la convicción que solo los/as trabajadores/as debemos tomar la palabra y la decisión sobre lo que nos incumbe en las relaciones laborales y sociales. Este modelo se confronta con el de otras organizaciones sindicales, que deciden en un comité reducido y sin trabajadores del sector, lo que se debe o no hacer en cada convenio, huyendo de la participación y decisión de las asambleas.
El resultado de las votaciones han fijado la posición de CSO: en el año 2021 no habrá promoción para la negociación del convenio colectivo.
El 77% de los consultados han optado por abrir la negociación una vez despejado el horizonte pandémico, frente al 23% que votaron por negociar allá en el mes de septiembre. La tercera opción, que era abrir en el mes de enero la mesa de negociación, no ha recabado ningún apoyo.
Y el motivo para no negociar son sobradamente conocidos. El sector del cine está atravesando una durísima situación pronunciada por las diferentes medidas de cierres perimetrales y confinamientos.
Todas las salas de cines han acometido procesos de suspensión de contratos y medidas adicionales.
Y los/as trabajadores/as del sector, desde esta situación, hemos optado por mantener el mayor número de puestos de trabajo y trasladar las mejoras del convenio a años futuros.
Desde CSO vamos a poner en conocimiento de la Autoridad Laboral esta circunstancia, advirtiéndoles que no podrá ser inscrito ni publicado ningún acto en relación con este convenio colectivo, en el que no haya participado Consejo Sindical Obrero, ya que los precedentes que se han dado, en que alguna organización sindical (CCOO) ha vulnerado los derechos de los trabajadores y trabajadoras de cines, evitando su consulta y participación.
Consejo Sindical Obrero trasladará esta decisión a través de asambleas en las diferentes salas de cines.

Elecciones en el Real Club Náutico de Denia

Las elecciones sindicales en una empresa es el momento donde la plantilla decide en que compañeras y compañeros deposita la confianza para negociar sus condiciones laborales y salariales con la dirección de la empresa. Es decir, es una cuestión importante en el ámbito laboral. Y no es menos importante el sindicato que hay detrás de las personas que deciden presentarse en la defensa de sus compañeros. De este modo, si se presentan por un sindicato “amarillo” seguramente estarán puestos por el Jefe o para defender sus intereses. Si por el contrario deciden pasar de los supuestos Sindicatos de clase, porque en cuatro años no se han acercado por el centro de trabajo y se presentan por una organización nueva como CONSEJO SINDICAL OBRERO, que no dudamos en decir que el sindicato lo hacen las y los trabajadores, por lo menos se les supone DECISIÓN Y VALOR. Esto es lo que ha ocurrido en el REAL CLUB NÁUTICO DE DENIA. Unos trabajadores que no se casan con siglas sino con las actitudes. Hace muchos años los delegados eran de UGT y tuvieron problemas, en las siguientes elecciones se presentaron por CC.OO., hasta que despiden a sindicalistas de referencia para ellos, y no solo eso, dejaron de visitarlos durante más de dos años…

Hoy han apostado de forma clara por CSO, que siendo pequeños no hemos dejado de estar con ellos cada vez que lo han necesitado, y ese es nuestro compromiso. HACER SINDICALISMO, AYUDARNOS, COLABORAR, en definitiva, poco a poco, ser capaces de enfrentar la difícil situación que vivimos, mejorando los convenios desde la negociación en la base y no desde los despachos.

OS ANIMAMOS A SER MÁS, A SER PARTE DEL CONSEJO SINDICAL OBRERO

Afíliate a CSO

NO ES HORA DE EXPERIMENTOS, NI ESTAMOS PARA PROMESAS QUE NO PODREMOS PAGAR

Vemos con preocupación cómo en una época donde cada euro que se gasta la administración debería estar justificado, estableciendo las prioridades que la crisis sanitaria nos debería estar obligando a tomar, la Generalitat Valencia propone una inversión en el Transporte Público necesaria pero a nuestro modo de ver, fuera de contexto. No podemos compartir que la prioridad sea la prolongación del tranvía al hospital de San Juan, o la prolongación de la línea 5 a San Gabriel.

Y no es que Sant Joan, Mutxamel o San Gabriel no necesiten urgentes mejoras en el transporte, simplemente es que las propuestas por la Generalitat, consideramos son de cara a la galería y no al
beneficio del transporte público.

La Ley 6/11 de movilidad de la Comunidad Valenciana establece la necesidad de establecer corredores prioritarios y segregados para el transporte público. Establece la prioridad semafórica, la adaptación de las paradas del Transporte facilitando su accesibilidad y por tanto la mejora de la velocidad comercial y reducción de los tiempos. LA LEY DE MOVILIDAD TIENE 9 AÑOS, SOLO HACE FALTA QUE LA CUMPLAN.

Recreación virtual del aspecto que podrá presentar la Avenida de Denia a su paso por el Complejo Vistahermosa. Imagen realizada por Carlos Cuenca Solana para la PCM.

El Conseller de Politica Territorial, Obras Públicas y Movilidad, Arcadi España, anunció en agosto de 2020 la necesidad de implantar un carril bus reservado en la Avenida de Denia, carril que ya se prometió en el 2008 con la reurbanización de dicha vía y que llevamos 12 AÑOS esperando. En septiembre, el President Puig anunció la prolongación del tram hasta el hospital de Sant Joan donde crear además una Estación Intermodal. Todavía estamos esperando la prolongación de luceros a la inexistente Intermodal. El tranvía es seguro, fiable pero muy caro, el President anunció 640 millones de euros en la ampliación de la red de FGV. No sabemos cuando acabaremos de pagar el coste de las obras del TRAM en Alicante, y ya nos prometen endeudarnos hasta la médula sin mejorar el transporte público.

En noviembre hemos leído que el Ayuntamiento y el Consell hacen hueco para prolongar la línea 5 del TRAM hasta San Gabriel, ocupando parte del frente litoral, Paseo de los Martires, y pasando por Lorenzo Carbonell.
Desde Consejo Sindical Obrero apostamos por ampliar la red de transporte público que ofertamos a la ciudadanía, a toda. Apostamos por ir reduciendo el espacio destinado al vehículo particular para dárselo a los peatones, ciclistas y al transporte publico, incluidas las emergencias que se verían
libres de atascos. Pero entendemos, porque así nos lo ha hecho saber la misma Generalitat, que el coste de esos tramos de tranvía sería superior al montante de todo el transporte público de autobuses. Además la realización de carriles buses segregados, además de una obligación legal, es más barato y eficaz. No necesita catenaria y se pueden mover según los intereses y las
circunstancias, y su aplicación no necesita de grandes obras, solo pintura y alguna cámara de vigilancia.

Por ese motivo, CSO considera prioritario que tanto el Ayuntamiento como la Generalitat cumplan con la ley de movilidad actual antes de hacernos nuevas promesas que por un lado tendrían un coste muy elevado y dejarían el tranvía a las puertas de Sant Joan, que seguiría desconectada de Alicante salvo por autobús, al igual que Mutxamel.

En este sentido, desde Consejo Sindical Obrero, siendo el Ayuntamiento el Titular del Servicio de Transporte Urbano y de las vías y la Generalitat la garante del cumplimiento de la Ley de Movilidad en todos sus aspectos, SOLICITAMOS LA IMPLANTACIÓN URGENTE DE LOS SIGUIENTES CARRILES, en una primera fase, de acuerdo con la citada Ley de Movilidad:

  • Avenida Aguilera sentido centro ciudad.
  • Alfonso el Sabio en ambos sentidos.
  • Maisonave sentido plaza la estrella
  • Avenida Alcoy, sentido centro
  • Jovellanos en ambos sentidos
  • Avenida Denia, cumpliendo el compromiso del 2008 cuando se aprobó el proyecto de reurbanización de dicha vía.

Desde CSO tenemos claro que Alicante necesita carriles bus para potenciar el transporte público, para garantizar la eficacia en las emergencias, para el transporte escolar. Consideramos que lo colectivo debe estar por encima de lo individual. Así mismo, también hemos solicitado la prioridad semafórica
y la adaptación de las paradas tal como establece la normativa de accesibilidad para las personas con movilidad reducida, lo que redundará en una mejora de la velocidad comercial y por tanto del transporte público.

Por un Transporte Público

Seguro y de Calidad…..

CSO EXIGE LA MEJORA DE LAS FRECUENCIAS EN EL TRANSPORTE URBANO E INTERURBANO

Desde las secciones sindicales de CSO en las empresas del Transporte Urbano, (MASATUSA) e Interurbano (ALCOYANA) hemos remitido un escrito al Ayuntamiento de Alicante, Concejalía de Transportes y a la Generalitat Valencia, Consellería de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad, explicando la realidad de la situación del transporte en nuestra comarca.

Desde que se levantó el anterior estado de Alarma, y con la vuelta a la “normalidad” de estudiantes, trabajadores y trabajadoras, el uso del autobús ha ido incrementándose. A pesar de la limitación existente de 46 usuarios para los autobuses cortos y 76 para los largos en el interurbano y de 42 en los cortos y 72 en los articulados en el urbano, la sensación de agobio que tienen los usuarios es muy alta. Esta sensación no transmite seguridad ni da buena imagen al transporte público, por lo que en esta nueva situación de Estado de Alarma, desde CSO consideramos que se debe reducir el aforo permitido aumentado los servicios y la frecuencia de paso de los autobuses.

Así mismo hemos solicitado a ambas administraciones que con la entrada en vigor del toque de queda a las 00 horas, y la supresión en consecuencia de las líneas nocturnas 21N, 23N, 24N C6, 03N y 22N que dichos servicios y sus conductores se incorporen para la mejora de las líneas más saturadas.
Consejo Sindical Obrero considera que la restricción de movilidad implantada no debe servir como excusa para ahorrar costes en el transporte público, más bien, debe ser usado para mejorar la
situación actual.

Por un Transporte Público Seguro y de Calidad…..