Concentración 19-S por la Jubilación a los 60 años de los conductores profesionales

En la mañana del sábado 19 de septiembre, CSO ha reivindicado la jubilación de los conductores profesionales a los 60 años, estableciendo para ello coeficientes reductores como existen en otras profesiones de riesgo.

Exigimos la rebaja en la edad de jubilación, justo cuando desde el gobierno se quieren implantar medidas para hacer efectiva la jubilación real a los 67 años. Lo pedimos porque los datos no engañan, a partir de los 55 años la mortalidad en los conductores profesionales aumenta, el número de accidentes laborales es 7 puntos superior al resto de profesiones, y la misma patronal estudia los accidentes y enfermedades en los conductores profesionales.

No parece de sentido común que se obligue a un conductor a llevar un camión o un autobús con 67 años mientras se jubila a un policía con 59. En la mañana de hoy hemos iniciado un recordatorio, ya que esta propuesta no es de CSO, la llevan en sus programas otras alternativas sindicales, y partidos políticos, pero parece que solo lo llevan en los programas ya que a pesar de estar convocados no han asistido. Desde CSO animamos a la clase obrera a continuar la lucha por nuestras reivindicaciones, desde la máxima garantía de seguridad sanitaria, pero sin ninguna renuncia. Porque los derechos se defienden, seguimos en la lucha.

¡ Por la jubilación para los conductores profesionales a los 60 años !

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Por la jubilación a los 60 años de los conductores profesionales

No seremos los primeros en reclamar coeficientes reductores para la jubilación a los conductores profesionales. Sabemos que está en las tablas reivindicativas de todas las organizaciones sindicales incluso de algunas patronales. Sin embargo, pasan los años y esta reivindicación que debería caer por su propio peso, ya que es una de las profesiones con mayor índice de siniestralidad, (el índice de mortalidad es 7 puntos más alto que la media) no prospera, mientras vemos como otras profesiones con menor desgaste físico y psíquico, pero con mayor insistencia o “capacidad mediática” consiguen acuerdos con los gobiernos para reducir la edad de jubilación.

La conducción profesional es una profesión de riesgo, sobre todo con el paso de los años, a partir de los 55 años la siniestralidad aumenta considerablemente, y no considerarla así es condenar a un colectivo a sufrir en los últimos años de su vida laboral a tener accidentes, fatiga, enfermedades posturales, morbilidad y muerte como consecuencia del trabajo.
Mueren más profesionales de la conducción que policías, bomberos, toreros, ferroviarios o trabajadores del mar, todas estas profesiones con coeficientes reductores en la edad de jubilación, lo que les permite una retirada anticipada sin merma económica. Consideramos que se debería legislar:
Coeficiente reductor para los conductores profesionales, con índices no menores a los 0.40 para conductores de internacional, y 0.30 para nacional.
Que nos podamos acoger a la jubilación parcial a partir de los 60 años, permitiendo los acuerdos y convenios en las empresas fomentando de este modo la renovación de plantillas.
Por ello nos sumamos y apoyamos las iniciativas políticas y/o sindicales tendentes a reformar la edad de jubilación en general, y muy en concreto aquellas que pretenden calificar como profesión de riesgo las relacionadas con el transporte, introduciendo coeficientes reductores que permitan la jubilación sin merma de derechos.

CSO y la acción sindical en el Grupo Vectalia

La empresa que nació con un autobús Alicante Alcoy, es hoy un gran grupo empresarial con implantación nacional e internacional con las fuerzas y capacidades de sus trabajadores, diversificando sus servicios, desde la gastronomía hasta las gasolineras, pasando por limpieza, seguridad, pero sin duda, lo que la posiciona como empresa líder es el transporte. Pues en una empresa de estas características, la dirección que actúa como grupo, no quiere trabajar como tal con sus plantillas y prefiere que cada empresa, aunque se dedique a lo mismo, tengan una negociación distinta. Es decir, utiliza eso de DIVIDE Y VENCERÁS. Quiere que sus trabajadores piensen que es mejor negociar empresa a empresa porque así no reparten la tarta.

Consejo Sindical Obrero considera que, dentro de un grupo empresarial, las empresas dedicadas al transporte urbano deben tener las condiciones más homogéneas posibles, en este caso MASATUSA, ALCOYANA Y TUASA. Así como las dedicadas al Transporte Interurbano deben conseguir también unas condiciones básicas comunes (ALCOYANA, SECCIÓN AUTO, MOLLA, TRIANGULO…) El GRUPO VECTALIA no diferencia en su web a las distintas empresas, solo distingue entre transporte urbano e interurbano. Entonces ¿Por qué si el trabajo es el mismo, los jefes son los mismos, las concesiones son administrativas con garantías de beneficio industrial, las plantillas no negocian las mismas condiciones?

La Dirección de Vectalia eliminó de manera unilateral el pago de las horas extras que se hacen en el transporte sin embargo no se dejan de hacer, solo que ahora las quiere compensar con descansos, es decir, se generan horas, pero la empresa en lugar de pagar da un descanso compensatorio dejando de pagar los pluses por día trabajado. Además, está implantando la interrupción de la jornada de trabajo fuera del domicilio aprovechando que el convenio firmado por UGT y CCOO lo permite, y para colmo a los conductores que hacen discrecional y están fuera de su domicilio tampoco les paga las horas, solo las dietas. Y todo sin negociación y en plena crisis sanitaria, donde la representación de las plantillas no podía reunirse con la empresa.

Consejo Sindical Obrero se reunió con la representación de las plantillas y solicitó una reunión conjunta para tratar los ERTES, la compensación de las horas, la interrupción de la jornada, las vacaciones…temas que afectan por igual al conjunto de las empresas. Pero el grupo prefiere reunirse una a una, lo dicho, pensando que dividiendo gana la banca. Sin embargo, para CSO los resultados deben ser iguales en cada empresa del grupo que hace lo mismo, por eso hemos planteado un Tribunal de Arbitraje Laboral que permita unificar las condiciones. Pensamos y defendemos la unidad de acción, ninguna empresa es más que otra, y por tanto apostamos por la negociación de grupo ya que ellos actúan como grupo cuando les interesa.

Consejo Sindical Obrero reivindica un sindicalismo donde impere la solidaridad, donde la asamblea sea quien decida, donde la negociación vaya ligada a la información y participación de las plantillas. Porque la división y la desinformación solo benefician al empresario.

No a ERTE de La Alcoyana

DESPUÉS DE LA REUNIÓN MANTENIDA POR EL CONSELLER ARCADI ESPAÑA CON LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE PÚBLICO, EL CONSEJO SINDICAL OBRERO INSTA A LA CONSELLERÍA A RETIRAR LOS ERES EN EL SERVICIO PÚBLICO DE AUTOBUSES

El 23 de abril remitíamos un escrito al Conseller de Politica Territorial, Obras Públiques i Mobilitat, Arcadi España, manifestando nuestro rechazo al Expediente de Regulación de Empleo en las concesiones del Transporte Público de la Generalitat, al entender que justo con la crisis sanitaria se debería ofertar mejor servicio, no reducir el mismo lo que genera miedo y perdidas económicas.

El 30 de abril reiteramos la necesidad de retirar el ERE en ALCOYANA así como algunas medidas para mejorar el servicio, como los carriles reservados que mejorarían la frecuencia y por tanto abaratan costes.

Consejo Sindical Obrero ha escuchado las declaraciones del Conseller tras la reunión mantenida con el sector del transporte de viajeros de nuestra Comunidad, en las que ha anunciado que el Gobierno valenciano «se compromete a ayudar con al menos 3 millones de euros, cantidad que se puede aumentar, a mejorar la situación del sector, uno de los más castigados por esta crisis sanitaria, con un descenso notable de viajeros» y nos ha sorprendido.

No duda en reunirse con los empresarios para garantizarles que habrá dinero para paliar sus perdidas de ingresos, pero ninguna de las empresas que ha aplicado los ERES han negociado con sus plantillas una ayuda a las perdidas de sus trabajadores y trabajadoras. Hubiera sido un buen momento para estudiar que concesiones deber prestar la consellería en lugar de las empresas privadas, de este modo no tendría que dedicar dinero para cubrir sus perdidas de beneficios, y decimos bien, menos beneficios.

Desde Consejo Sindical Obrero INSISTIMOS en la retirada de los ERE en el transporte público como única herramienta de volver a la normalidad y dar un servicio eficaz, pero ello debe ir acompañado de carriles reservados de común acuerdo con el ayuntamiento y de otras medidas como la prioridad semafórica.

Si el Gobierno Valenciano establece una partida de al menos 3 millones de euros y además las empresas no han pagado la seguridad social ni el salario de sus plantillas, ¿ese dinero no debería repercutir también en los trabajadores que somos los que verdaderamente hemos realizado el esfuerzo?

Desde Consejo Sindical Obrero, consideramos que en estos momentos la participación es importante, se debe escuchar a todos y todas, por eso nos parece bien sus reuniones, y por ello, aunque seamos un nuevo sindicato, nos gustaría que se nos escuchase porque también tenemos cosas que decir.

¿Qué ocurre en el convenio de mercancías?

En febrero de 2018 se firmaron las últimas tablas salariales del convenio del transporte de mercancías de Alicante por los delegados sindicales (que por aquel entonces estábamos en un sindicato mayoritario) y ahora somos Consejo Sindical Obrero. Aquel convenio del 2015-2018, supuso un incremento salarial, en su conjunto, de un 6,6%.
Dos años después, seguimos con las mismas tablas, que a fecha de hoy, después de todo este tiempo, son un poco más duras. El equipo negociador que conseguimos la igualación salarial con el convenio del transporte de mercancías de Valencia, observamos como la negociación se ha convertido en una caricatura y una debilidad de los sindicatos presentes CCOO y UGT.
Durante todo este tiempo, poco hemos sabido del Convenio. El hacer asambleas para explicar en que grado se encuentra la negociación y si es necesario “apretar” para ayudar a desbloquear el convenio, es algo que no se encuentra en la agenda de los negociadores de CCOO ni UGT. De todos es sabido que sin explicaciones no puede haber movilizaciones.

Desde Consejo Sindical Obrero, un sindicato que es nuevo pero no sus sindicalistas que ya estuvimos negociando la equiparación del Convenio con el de Valencia, con muchas asambleas, reuniones, y convocatoria de huelga, EXIGIMOS INFORMACIÓN Y PARTICIPACIÓN de LOS Y LAS TRABAJADORAS DEL SECTOR, porque sabemos que la patronal nunca ha regalado nada, ni en el Convenio ni en la negociación en las empresas, y sin la participación de las plantillas, nada bueno se conseguirá.

El Transporte de Mercancías ha demostrado en estos meses su necesidad. Los trabajadores hemos demostrado nuestra implicación, desde los conductores que han asumido la modificación de sus condiciones de trabajo, ampliando sus jornadas, hasta los mozos de almacén pasando por el personal de oficinas, que han estado todas y todos a pie de obra, mientras el sector no ha perdido capacidad de negocio, salvo excepciones.

Por eso, CSO considera que la patronal nos debe un convenio digno YA, basta de darle vueltas al mismo, nos debe un convenio donde se regule la subcontratación, se reduzca la jornada anual con días de descanso, se eliminen las horas y las que se tengan que hacer se paguen verdaderamente como extras, al igual que las horas nocturnas, y por supuesto, debemos incrementar los salarios.

Si esta patronal no quiere negociar con sus trabajadores que han demostrado estar a las duras, tendremos que trabajar por conseguir una gran movilización en el sector, incluidas las empresas que tienen acuerdos por encima del Convenio, porque los acuerdos no vinculados lo que consiguen es dividir a las plantillas y que gane la banca, en este caso el empresario.

SI A LA PATRONAL LE EXIGIMOS LA FIRMA DE UN CONVENIO, A LOS SINDICATOS PRESENTES EN LA MESA DE NEGOCIACIÓN, LES EXIGIMOS ASAMBLEAS INFORMATIVAS PARA QUE ENTRE TODOS SE DECIDA EL FUTURO DEL CONVENIO.