NO ES HORA DE EXPERIMENTOS, NI ESTAMOS PARA PROMESAS QUE NO PODREMOS PAGAR

Vemos con preocupación cómo en una época donde cada euro que se gasta la administración debería estar justificado, estableciendo las prioridades que la crisis sanitaria nos debería estar obligando a tomar, la Generalitat Valencia propone una inversión en el Transporte Público necesaria pero a nuestro modo de ver, fuera de contexto. No podemos compartir que la prioridad sea la prolongación del tranvía al hospital de San Juan, o la prolongación de la línea 5 a San Gabriel.

Y no es que Sant Joan, Mutxamel o San Gabriel no necesiten urgentes mejoras en el transporte, simplemente es que las propuestas por la Generalitat, consideramos son de cara a la galería y no al
beneficio del transporte público.

La Ley 6/11 de movilidad de la Comunidad Valenciana establece la necesidad de establecer corredores prioritarios y segregados para el transporte público. Establece la prioridad semafórica, la adaptación de las paradas del Transporte facilitando su accesibilidad y por tanto la mejora de la velocidad comercial y reducción de los tiempos. LA LEY DE MOVILIDAD TIENE 9 AÑOS, SOLO HACE FALTA QUE LA CUMPLAN.

Recreación virtual del aspecto que podrá presentar la Avenida de Denia a su paso por el Complejo Vistahermosa. Imagen realizada por Carlos Cuenca Solana para la PCM.

El Conseller de Politica Territorial, Obras Públicas y Movilidad, Arcadi España, anunció en agosto de 2020 la necesidad de implantar un carril bus reservado en la Avenida de Denia, carril que ya se prometió en el 2008 con la reurbanización de dicha vía y que llevamos 12 AÑOS esperando. En septiembre, el President Puig anunció la prolongación del tram hasta el hospital de Sant Joan donde crear además una Estación Intermodal. Todavía estamos esperando la prolongación de luceros a la inexistente Intermodal. El tranvía es seguro, fiable pero muy caro, el President anunció 640 millones de euros en la ampliación de la red de FGV. No sabemos cuando acabaremos de pagar el coste de las obras del TRAM en Alicante, y ya nos prometen endeudarnos hasta la médula sin mejorar el transporte público.

En noviembre hemos leído que el Ayuntamiento y el Consell hacen hueco para prolongar la línea 5 del TRAM hasta San Gabriel, ocupando parte del frente litoral, Paseo de los Martires, y pasando por Lorenzo Carbonell.
Desde Consejo Sindical Obrero apostamos por ampliar la red de transporte público que ofertamos a la ciudadanía, a toda. Apostamos por ir reduciendo el espacio destinado al vehículo particular para dárselo a los peatones, ciclistas y al transporte publico, incluidas las emergencias que se verían
libres de atascos. Pero entendemos, porque así nos lo ha hecho saber la misma Generalitat, que el coste de esos tramos de tranvía sería superior al montante de todo el transporte público de autobuses. Además la realización de carriles buses segregados, además de una obligación legal, es más barato y eficaz. No necesita catenaria y se pueden mover según los intereses y las
circunstancias, y su aplicación no necesita de grandes obras, solo pintura y alguna cámara de vigilancia.

Por ese motivo, CSO considera prioritario que tanto el Ayuntamiento como la Generalitat cumplan con la ley de movilidad actual antes de hacernos nuevas promesas que por un lado tendrían un coste muy elevado y dejarían el tranvía a las puertas de Sant Joan, que seguiría desconectada de Alicante salvo por autobús, al igual que Mutxamel.

En este sentido, desde Consejo Sindical Obrero, siendo el Ayuntamiento el Titular del Servicio de Transporte Urbano y de las vías y la Generalitat la garante del cumplimiento de la Ley de Movilidad en todos sus aspectos, SOLICITAMOS LA IMPLANTACIÓN URGENTE DE LOS SIGUIENTES CARRILES, en una primera fase, de acuerdo con la citada Ley de Movilidad:

  • Avenida Aguilera sentido centro ciudad.
  • Alfonso el Sabio en ambos sentidos.
  • Maisonave sentido plaza la estrella
  • Avenida Alcoy, sentido centro
  • Jovellanos en ambos sentidos
  • Avenida Denia, cumpliendo el compromiso del 2008 cuando se aprobó el proyecto de reurbanización de dicha vía.

Desde CSO tenemos claro que Alicante necesita carriles bus para potenciar el transporte público, para garantizar la eficacia en las emergencias, para el transporte escolar. Consideramos que lo colectivo debe estar por encima de lo individual. Así mismo, también hemos solicitado la prioridad semafórica
y la adaptación de las paradas tal como establece la normativa de accesibilidad para las personas con movilidad reducida, lo que redundará en una mejora de la velocidad comercial y por tanto del transporte público.

Por un Transporte Público

Seguro y de Calidad…..

CSO EXIGE LA MEJORA DE LAS FRECUENCIAS EN EL TRANSPORTE URBANO E INTERURBANO

Desde las secciones sindicales de CSO en las empresas del Transporte Urbano, (MASATUSA) e Interurbano (ALCOYANA) hemos remitido un escrito al Ayuntamiento de Alicante, Concejalía de Transportes y a la Generalitat Valencia, Consellería de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad, explicando la realidad de la situación del transporte en nuestra comarca.

Desde que se levantó el anterior estado de Alarma, y con la vuelta a la “normalidad” de estudiantes, trabajadores y trabajadoras, el uso del autobús ha ido incrementándose. A pesar de la limitación existente de 46 usuarios para los autobuses cortos y 76 para los largos en el interurbano y de 42 en los cortos y 72 en los articulados en el urbano, la sensación de agobio que tienen los usuarios es muy alta. Esta sensación no transmite seguridad ni da buena imagen al transporte público, por lo que en esta nueva situación de Estado de Alarma, desde CSO consideramos que se debe reducir el aforo permitido aumentado los servicios y la frecuencia de paso de los autobuses.

Así mismo hemos solicitado a ambas administraciones que con la entrada en vigor del toque de queda a las 00 horas, y la supresión en consecuencia de las líneas nocturnas 21N, 23N, 24N C6, 03N y 22N que dichos servicios y sus conductores se incorporen para la mejora de las líneas más saturadas.
Consejo Sindical Obrero considera que la restricción de movilidad implantada no debe servir como excusa para ahorrar costes en el transporte público, más bien, debe ser usado para mejorar la
situación actual.

Por un Transporte Público Seguro y de Calidad…..

CSO reparte información en la puerta de SEUR

Ante el despido de un trabajador por exigir el uso de las mascarillas para trabajar, bueno la patronal lo llama finalización del contrato con SEUR, a pesar de seguir realizando las mismas funciones, desde CSO hemos iniciado una campaña de sensibilización a la plantilla (podéis leer la octavilla que repartimos). Si nuestra Salud les importa un COVID, vamos a ver si su bolsillo les importa más y la inspección de trabajo los va poniendo en su sitio. SEUR, en lugar de tener personal propio, contrata autónomos para el reparto y personal de una empresa de servicios para el trabajo en el Almacén. Esta empresa paga el SMI en lugar de lo establecido en Convenio, ahorrándose un dinero con cada empleado y demostrando que hacen su dinero no porque sean más listos, sino porque son unos ladrones.


Un grupo de compañeros/as fuimos a repartir sabiendo que la plantilla tiene que salir a descansar a la calle, ya que SEUR en sus instalaciones no tiene ZONA DE DESCANSO, a pesar de tener un BAR donde solo te dejan estar si consumes. Por eso, la gran mayoría de la plantilla, que no gana como para ir todos los días al bar, almuerza bajo unos olivos en la calle. Puta calle, que es donde te amenazan con tirarte si te quejas de algo. En esa “área de descanso” repartimos las octavillas, no será la última vez que nos vean por allí

Concentración 19-S por la Jubilación a los 60 años de los conductores profesionales

En la mañana del sábado 19 de septiembre, CSO ha reivindicado la jubilación de los conductores profesionales a los 60 años, estableciendo para ello coeficientes reductores como existen en otras profesiones de riesgo.

Exigimos la rebaja en la edad de jubilación, justo cuando desde el gobierno se quieren implantar medidas para hacer efectiva la jubilación real a los 67 años. Lo pedimos porque los datos no engañan, a partir de los 55 años la mortalidad en los conductores profesionales aumenta, el número de accidentes laborales es 7 puntos superior al resto de profesiones, y la misma patronal estudia los accidentes y enfermedades en los conductores profesionales.

No parece de sentido común que se obligue a un conductor a llevar un camión o un autobús con 67 años mientras se jubila a un policía con 59. En la mañana de hoy hemos iniciado un recordatorio, ya que esta propuesta no es de CSO, la llevan en sus programas otras alternativas sindicales, y partidos políticos, pero parece que solo lo llevan en los programas ya que a pesar de estar convocados no han asistido. Desde CSO animamos a la clase obrera a continuar la lucha por nuestras reivindicaciones, desde la máxima garantía de seguridad sanitaria, pero sin ninguna renuncia. Porque los derechos se defienden, seguimos en la lucha.

¡ Por la jubilación para los conductores profesionales a los 60 años !

Afíliate a CSO, solo la unión nos hace más fuertes: haz clic aquí.

Por la jubilación a los 60 años de los conductores profesionales

No seremos los primeros en reclamar coeficientes reductores para la jubilación a los conductores profesionales. Sabemos que está en las tablas reivindicativas de todas las organizaciones sindicales incluso de algunas patronales. Sin embargo, pasan los años y esta reivindicación que debería caer por su propio peso, ya que es una de las profesiones con mayor índice de siniestralidad, (el índice de mortalidad es 7 puntos más alto que la media) no prospera, mientras vemos como otras profesiones con menor desgaste físico y psíquico, pero con mayor insistencia o “capacidad mediática” consiguen acuerdos con los gobiernos para reducir la edad de jubilación.

La conducción profesional es una profesión de riesgo, sobre todo con el paso de los años, a partir de los 55 años la siniestralidad aumenta considerablemente, y no considerarla así es condenar a un colectivo a sufrir en los últimos años de su vida laboral a tener accidentes, fatiga, enfermedades posturales, morbilidad y muerte como consecuencia del trabajo.
Mueren más profesionales de la conducción que policías, bomberos, toreros, ferroviarios o trabajadores del mar, todas estas profesiones con coeficientes reductores en la edad de jubilación, lo que les permite una retirada anticipada sin merma económica. Consideramos que se debería legislar:
Coeficiente reductor para los conductores profesionales, con índices no menores a los 0.40 para conductores de internacional, y 0.30 para nacional.
Que nos podamos acoger a la jubilación parcial a partir de los 60 años, permitiendo los acuerdos y convenios en las empresas fomentando de este modo la renovación de plantillas.
Por ello nos sumamos y apoyamos las iniciativas políticas y/o sindicales tendentes a reformar la edad de jubilación en general, y muy en concreto aquellas que pretenden calificar como profesión de riesgo las relacionadas con el transporte, introduciendo coeficientes reductores que permitan la jubilación sin merma de derechos.