Intervención del compañero Vicente Alcaraz en la Cadena SER.

La PCM sobre el proyecto de transporte urbano: «Es un modelo más propio del siglo XX que del siglo XXI»

La Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible lamenta la oportunidad perdida para para modernizar y potenciar el servicio de autobús urbano de Alicante en la futura contrata
Vicente Alcaraz – Se plantea un trasporte del siglo XX en pleno siglo XXI

Una planificación del autobús urbano más propia del siglo XX que del siglo XXI. Es la crítica de la Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de L’Alacantí al proyecto de servicio público de transporte que servirá de base para sacar a concurso la nueva contrata durante los próximos 10 años. Califican este plan de poco innovador y creen que difícilmente servirá para potenciar el uso del transporte público.

El portavoz de la PCM, Vicente Alcaraz, echa en falta que se hable de carriles bus reservados, de potenciación de los transbordos, de paradas accesibles o de mejora de la flota, que cuenta con un 30 % de vehículos que deben ser renovados. Tampoco se plantea un incremento de las líneas, solo pequeñas modificaciones.

Lamenta también la falta de participación para elaborar este plan y, sobre todo, que no se planteen soluciones para mejorarlo en un futuro. Además, cree que es un traje a medida para la actual empresa adjudicataria.

Por ello presentarán alegaciones, aunque creen que tendrán poco recorrido y que se perderá una gran oportunidad para modernizar y mejorar el servicio de autobús.

FUENTE: CADENA SER ALICANTE

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Davant del repartiment de mascaretes al professorat de l’ensenyament públic

Des del Consell Sindical Obrer volem expressar la nostra estupefacció per la pobra resposta de la Conselleria d’Educació, cultura i esport de la Generalitat Valenciana respecte a la Seguretat i la salut dels treballadors de l’ensenyament. L’última barbaritat valenciana és que repartirà mascaretes FFP2 a tot el professorat. El problema no és, evidentment, que vagen a repartir-se, sinó que es faça cinc mesos després de l’inici de les classes. Des de CSO vam demanar a la primera reunió del Comité de Seguretat i Salut d’Alacant que s’havia de repartir mascaretes FFP2 a tot el personal i que, a més s’havia de fer de forma centralitzada. Què vol dir això que cada centre compre les mascaretes?? Per què sobrecarregar més als equips directius amb labors que podien estar resoltes de forma centralitzada? A més: quin tipus de mascareta? A quin preu? Per a quants usos? La major part dels companys i companyes van haver de prendre decisions per a les quals ningú els havia preparat ni format. Molta improvisació quan hi havia hagut mesos per a organitzar-ho tot des de març. Després que demanarem des de CSO les mascaretes FFP2, Àngela Valverde, la presidenta del CSSL per part de l’administració a Alacant ens explicava que no calia. Segurs del fet que no era així, el 13 d’Octubre ho vam denunciar al servei de Prevenció de riscos de la conselleria que ens va informar que d’això s’encarregava una empresa que la conselleria havia subcontractat i finalment van acabar dient-nos que no calien.

Ara, cinc mesos després d’estar treballant, cinc mesos després d’haver posat en risc als  seus treballadors i treballadores, ens fan cas i anuncien a la premsa que van a repartir-les. Ens alegra que rectifiquen, encara que siga tard, però sembla que, de nou, és només propaganda. Hem rebut als centres partides tan xicotetes que no hi ha cap garantia que en tindrem per a cada dia com sí que van anunciar als mitjans. Entenem que la conselleria ha de publicitar el que fa, però sembla que l’objectiu és la publicitat en si, no el fet. Saben que una vegada fet públic el que queda a la població és que això s’ha fet, encara que no siga de veres. Aquesta forma d’actuar, que van iniciar el PP de Font de Mora i María José Català, no ha canviat amb els nous habitants Vicent Marzà i Miguel Soler. Des de CSO demanem una planificació centralitzada de la seguretat i la salut de les treballadores i treballadors de l’ensenyament per part de l’administració. Que es facen totes les actuacions que calen als centres i que no deixen caure tot el pes sobre les directives i els claustres, ja sobrecarregats de feina burocràtica i administrativa, que no millora per a res la tasca docent.

NO ES HORA DE EXPERIMENTOS, NI ESTAMOS PARA PROMESAS QUE NO PODREMOS PAGAR

Vemos con preocupación cómo en una época donde cada euro que se gasta la administración debería estar justificado, estableciendo las prioridades que la crisis sanitaria nos debería estar obligando a tomar, la Generalitat Valencia propone una inversión en el Transporte Público necesaria pero a nuestro modo de ver, fuera de contexto. No podemos compartir que la prioridad sea la prolongación del tranvía al hospital de San Juan, o la prolongación de la línea 5 a San Gabriel.

Y no es que Sant Joan, Mutxamel o San Gabriel no necesiten urgentes mejoras en el transporte, simplemente es que las propuestas por la Generalitat, consideramos son de cara a la galería y no al
beneficio del transporte público.

La Ley 6/11 de movilidad de la Comunidad Valenciana establece la necesidad de establecer corredores prioritarios y segregados para el transporte público. Establece la prioridad semafórica, la adaptación de las paradas del Transporte facilitando su accesibilidad y por tanto la mejora de la velocidad comercial y reducción de los tiempos. LA LEY DE MOVILIDAD TIENE 9 AÑOS, SOLO HACE FALTA QUE LA CUMPLAN.

Recreación virtual del aspecto que podrá presentar la Avenida de Denia a su paso por el Complejo Vistahermosa. Imagen realizada por Carlos Cuenca Solana para la PCM.

El Conseller de Politica Territorial, Obras Públicas y Movilidad, Arcadi España, anunció en agosto de 2020 la necesidad de implantar un carril bus reservado en la Avenida de Denia, carril que ya se prometió en el 2008 con la reurbanización de dicha vía y que llevamos 12 AÑOS esperando. En septiembre, el President Puig anunció la prolongación del tram hasta el hospital de Sant Joan donde crear además una Estación Intermodal. Todavía estamos esperando la prolongación de luceros a la inexistente Intermodal. El tranvía es seguro, fiable pero muy caro, el President anunció 640 millones de euros en la ampliación de la red de FGV. No sabemos cuando acabaremos de pagar el coste de las obras del TRAM en Alicante, y ya nos prometen endeudarnos hasta la médula sin mejorar el transporte público.

En noviembre hemos leído que el Ayuntamiento y el Consell hacen hueco para prolongar la línea 5 del TRAM hasta San Gabriel, ocupando parte del frente litoral, Paseo de los Martires, y pasando por Lorenzo Carbonell.
Desde Consejo Sindical Obrero apostamos por ampliar la red de transporte público que ofertamos a la ciudadanía, a toda. Apostamos por ir reduciendo el espacio destinado al vehículo particular para dárselo a los peatones, ciclistas y al transporte publico, incluidas las emergencias que se verían
libres de atascos. Pero entendemos, porque así nos lo ha hecho saber la misma Generalitat, que el coste de esos tramos de tranvía sería superior al montante de todo el transporte público de autobuses. Además la realización de carriles buses segregados, además de una obligación legal, es más barato y eficaz. No necesita catenaria y se pueden mover según los intereses y las
circunstancias, y su aplicación no necesita de grandes obras, solo pintura y alguna cámara de vigilancia.

Por ese motivo, CSO considera prioritario que tanto el Ayuntamiento como la Generalitat cumplan con la ley de movilidad actual antes de hacernos nuevas promesas que por un lado tendrían un coste muy elevado y dejarían el tranvía a las puertas de Sant Joan, que seguiría desconectada de Alicante salvo por autobús, al igual que Mutxamel.

En este sentido, desde Consejo Sindical Obrero, siendo el Ayuntamiento el Titular del Servicio de Transporte Urbano y de las vías y la Generalitat la garante del cumplimiento de la Ley de Movilidad en todos sus aspectos, SOLICITAMOS LA IMPLANTACIÓN URGENTE DE LOS SIGUIENTES CARRILES, en una primera fase, de acuerdo con la citada Ley de Movilidad:

  • Avenida Aguilera sentido centro ciudad.
  • Alfonso el Sabio en ambos sentidos.
  • Maisonave sentido plaza la estrella
  • Avenida Alcoy, sentido centro
  • Jovellanos en ambos sentidos
  • Avenida Denia, cumpliendo el compromiso del 2008 cuando se aprobó el proyecto de reurbanización de dicha vía.

Desde CSO tenemos claro que Alicante necesita carriles bus para potenciar el transporte público, para garantizar la eficacia en las emergencias, para el transporte escolar. Consideramos que lo colectivo debe estar por encima de lo individual. Así mismo, también hemos solicitado la prioridad semafórica
y la adaptación de las paradas tal como establece la normativa de accesibilidad para las personas con movilidad reducida, lo que redundará en una mejora de la velocidad comercial y por tanto del transporte público.

Por un Transporte Público

Seguro y de Calidad…..

CSO EXIGE LA MEJORA DE LAS FRECUENCIAS EN EL TRANSPORTE URBANO E INTERURBANO

Desde las secciones sindicales de CSO en las empresas del Transporte Urbano, (MASATUSA) e Interurbano (ALCOYANA) hemos remitido un escrito al Ayuntamiento de Alicante, Concejalía de Transportes y a la Generalitat Valencia, Consellería de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad, explicando la realidad de la situación del transporte en nuestra comarca.

Desde que se levantó el anterior estado de Alarma, y con la vuelta a la “normalidad” de estudiantes, trabajadores y trabajadoras, el uso del autobús ha ido incrementándose. A pesar de la limitación existente de 46 usuarios para los autobuses cortos y 76 para los largos en el interurbano y de 42 en los cortos y 72 en los articulados en el urbano, la sensación de agobio que tienen los usuarios es muy alta. Esta sensación no transmite seguridad ni da buena imagen al transporte público, por lo que en esta nueva situación de Estado de Alarma, desde CSO consideramos que se debe reducir el aforo permitido aumentado los servicios y la frecuencia de paso de los autobuses.

Así mismo hemos solicitado a ambas administraciones que con la entrada en vigor del toque de queda a las 00 horas, y la supresión en consecuencia de las líneas nocturnas 21N, 23N, 24N C6, 03N y 22N que dichos servicios y sus conductores se incorporen para la mejora de las líneas más saturadas.
Consejo Sindical Obrero considera que la restricción de movilidad implantada no debe servir como excusa para ahorrar costes en el transporte público, más bien, debe ser usado para mejorar la
situación actual.

Por un Transporte Público Seguro y de Calidad…..

CSO y la acción sindical en el Grupo Vectalia

La empresa que nació con un autobús Alicante Alcoy, es hoy un gran grupo empresarial con implantación nacional e internacional con las fuerzas y capacidades de sus trabajadores, diversificando sus servicios, desde la gastronomía hasta las gasolineras, pasando por limpieza, seguridad, pero sin duda, lo que la posiciona como empresa líder es el transporte. Pues en una empresa de estas características, la dirección que actúa como grupo, no quiere trabajar como tal con sus plantillas y prefiere que cada empresa, aunque se dedique a lo mismo, tengan una negociación distinta. Es decir, utiliza eso de DIVIDE Y VENCERÁS. Quiere que sus trabajadores piensen que es mejor negociar empresa a empresa porque así no reparten la tarta.

Consejo Sindical Obrero considera que, dentro de un grupo empresarial, las empresas dedicadas al transporte urbano deben tener las condiciones más homogéneas posibles, en este caso MASATUSA, ALCOYANA Y TUASA. Así como las dedicadas al Transporte Interurbano deben conseguir también unas condiciones básicas comunes (ALCOYANA, SECCIÓN AUTO, MOLLA, TRIANGULO…) El GRUPO VECTALIA no diferencia en su web a las distintas empresas, solo distingue entre transporte urbano e interurbano. Entonces ¿Por qué si el trabajo es el mismo, los jefes son los mismos, las concesiones son administrativas con garantías de beneficio industrial, las plantillas no negocian las mismas condiciones?

La Dirección de Vectalia eliminó de manera unilateral el pago de las horas extras que se hacen en el transporte sin embargo no se dejan de hacer, solo que ahora las quiere compensar con descansos, es decir, se generan horas, pero la empresa en lugar de pagar da un descanso compensatorio dejando de pagar los pluses por día trabajado. Además, está implantando la interrupción de la jornada de trabajo fuera del domicilio aprovechando que el convenio firmado por UGT y CCOO lo permite, y para colmo a los conductores que hacen discrecional y están fuera de su domicilio tampoco les paga las horas, solo las dietas. Y todo sin negociación y en plena crisis sanitaria, donde la representación de las plantillas no podía reunirse con la empresa.

Consejo Sindical Obrero se reunió con la representación de las plantillas y solicitó una reunión conjunta para tratar los ERTES, la compensación de las horas, la interrupción de la jornada, las vacaciones…temas que afectan por igual al conjunto de las empresas. Pero el grupo prefiere reunirse una a una, lo dicho, pensando que dividiendo gana la banca. Sin embargo, para CSO los resultados deben ser iguales en cada empresa del grupo que hace lo mismo, por eso hemos planteado un Tribunal de Arbitraje Laboral que permita unificar las condiciones. Pensamos y defendemos la unidad de acción, ninguna empresa es más que otra, y por tanto apostamos por la negociación de grupo ya que ellos actúan como grupo cuando les interesa.

Consejo Sindical Obrero reivindica un sindicalismo donde impere la solidaridad, donde la asamblea sea quien decida, donde la negociación vaya ligada a la información y participación de las plantillas. Porque la división y la desinformación solo benefician al empresario.