La PCM sobre el proyecto de transporte urbano: «Es un modelo más propio del siglo XX que del siglo XXI»
La Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible lamenta la oportunidad perdida para para modernizar y potenciar el servicio de autobús urbano de Alicante en la futura contrata
Vicente Alcaraz – Se plantea un trasporte del siglo XX en pleno siglo XXI
Una planificación del autobús urbano más propia del siglo XX que del siglo XXI. Es la crítica de la Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de L’Alacantí al proyecto de servicio público de transporte que servirá de base para sacar a concurso la nueva contrata durante los próximos 10 años. Califican este plan de poco innovador y creen que difícilmente servirá para potenciar el uso del transporte público.
El portavoz de la PCM, Vicente Alcaraz, echa en falta que se hable de carriles bus reservados, de potenciación de los transbordos, de paradas accesibleso de mejora de la flota, que cuenta con un 30 % de vehículos que deben ser renovados. Tampoco se plantea un incremento de las líneas, solo pequeñas modificaciones.
Lamenta también la falta de participación para elaborar este plan y, sobre todo, que no se planteen soluciones para mejorarlo en un futuro. Además, cree que es un traje a medida para la actual empresa adjudicataria.
Por ello presentarán alegaciones, aunque creen que tendrán poco recorrido y que se perderá una gran oportunidad para modernizar y mejorar el servicio de autobús.
Vemos con preocupación cómo en una época donde cada euro que se gasta la administración debería estar justificado, estableciendo las prioridades que la crisis sanitaria nos debería estar obligando a tomar, la Generalitat Valencia propone una inversión en el Transporte Público necesaria pero a nuestro modo de ver, fuera de contexto. No podemos compartir que la prioridad sea la prolongación del tranvía al hospital de San Juan, o la prolongación de la línea 5 a San Gabriel.
Y no es que Sant Joan, Mutxamel o San Gabriel no necesiten urgentes mejoras en el transporte, simplemente es que las propuestas por la Generalitat, consideramos son de cara a la galería y no al beneficio del transporte público.
La Ley 6/11 de movilidad de la Comunidad Valenciana establece la necesidad de establecer corredores prioritarios y segregados para el transporte público. Establece la prioridad semafórica, la adaptación de las paradas del Transporte facilitando su accesibilidad y por tanto la mejora de la velocidad comercial y reducción de los tiempos. LA LEY DE MOVILIDAD TIENE 9 AÑOS, SOLO HACE FALTA QUE LA CUMPLAN.
Recreación virtual del aspecto que podrá presentar la Avenida de Denia a su paso por el Complejo Vistahermosa. Imagen realizada por Carlos Cuenca Solana para la PCM.
El Conseller de Politica Territorial, Obras Públicas y Movilidad, Arcadi España, anunció en agosto de 2020 la necesidad de implantar un carril bus reservado en la Avenida de Denia, carril que ya se prometió en el 2008 con la reurbanización de dicha vía y que llevamos 12 AÑOS esperando. En septiembre, el President Puig anunció la prolongación del tram hasta el hospital de Sant Joan donde crear además una Estación Intermodal. Todavía estamos esperando la prolongación de luceros a la inexistente Intermodal. El tranvía es seguro, fiable pero muy caro, el President anunció 640 millones de euros en la ampliación de la red de FGV. No sabemos cuando acabaremos de pagar el coste de las obras del TRAM en Alicante, y ya nos prometen endeudarnos hasta la médula sin mejorar el transporte público.
En noviembre hemos leído que el Ayuntamiento y el Consell hacen hueco para prolongar la línea 5 del TRAM hasta San Gabriel, ocupando parte del frente litoral, Paseo de los Martires, y pasando por Lorenzo Carbonell. Desde Consejo Sindical Obrero apostamos por ampliar la red de transporte público que ofertamos a la ciudadanía, a toda. Apostamos por ir reduciendo el espacio destinado al vehículo particular para dárselo a los peatones, ciclistas y al transporte publico, incluidas las emergencias que se verían libres de atascos. Pero entendemos, porque así nos lo ha hecho saber la misma Generalitat, que el coste de esos tramos de tranvía sería superior al montante de todo el transporte público de autobuses. Además la realización de carriles buses segregados, además de una obligación legal, es más barato y eficaz. No necesita catenaria y se pueden mover según los intereses y las circunstancias, y su aplicación no necesita de grandes obras, solo pintura y alguna cámara de vigilancia.
Por ese motivo, CSO considera prioritario que tanto el Ayuntamiento como la Generalitat cumplan con la ley de movilidad actual antes de hacernos nuevas promesas que por un lado tendrían un coste muy elevado y dejarían el tranvía a las puertas de Sant Joan, que seguiría desconectada de Alicante salvo por autobús, al igual que Mutxamel.
En este sentido, desde Consejo Sindical Obrero, siendo el Ayuntamiento el Titular del Servicio de Transporte Urbano y de las vías y la Generalitat la garante del cumplimiento de la Ley de Movilidad en todos sus aspectos, SOLICITAMOS LA IMPLANTACIÓN URGENTE DE LOS SIGUIENTES CARRILES, en una primera fase, de acuerdo con la citada Ley de Movilidad:
Avenida Aguilera sentido centro ciudad.
Alfonso el Sabio en ambos sentidos.
Maisonave sentido plaza la estrella
Avenida Alcoy, sentido centro
Jovellanos en ambos sentidos
Avenida Denia, cumpliendo el compromiso del 2008 cuando se aprobó el proyecto de reurbanización de dicha vía.
Desde CSO tenemos claro que Alicante necesita carriles bus para potenciar el transporte público, para garantizar la eficacia en las emergencias, para el transporte escolar. Consideramos que lo colectivo debe estar por encima de lo individual. Así mismo, también hemos solicitado la prioridad semafórica y la adaptación de las paradas tal como establece la normativa de accesibilidad para las personas con movilidad reducida, lo que redundará en una mejora de la velocidad comercial y por tanto del transporte público.
Desde las secciones sindicales de CSO en las empresas del Transporte Urbano, (MASATUSA) e Interurbano (ALCOYANA) hemos remitido un escrito al Ayuntamiento de Alicante, Concejalía de Transportes y a la Generalitat Valencia, Consellería de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad, explicando la realidad de la situación del transporte en nuestra comarca.
Desde que se levantó el anterior estado de Alarma, y con la vuelta a la “normalidad” de estudiantes, trabajadores y trabajadoras, el uso del autobús ha ido incrementándose. A pesar de la limitación existente de 46 usuarios para los autobuses cortos y 76 para los largos en el interurbano y de 42 en los cortos y 72 en los articulados en el urbano, la sensación de agobio que tienen los usuarios es muy alta. Esta sensación no transmite seguridad ni da buena imagen al transporte público, por lo que en esta nueva situación de Estado de Alarma, desde CSO consideramos que se debe reducir el aforo permitido aumentado los servicios y la frecuencia de paso de los autobuses.
Así mismo hemos solicitado a ambas administraciones que con la entrada en vigor del toque de queda a las 00 horas, y la supresión en consecuencia de las líneas nocturnas 21N, 23N, 24N C6, 03N y 22N que dichos servicios y sus conductores se incorporen para la mejora de las líneas más saturadas. Consejo Sindical Obrero considera que la restricción de movilidad implantada no debe servir como excusa para ahorrar costes en el transporte público, más bien, debe ser usado para mejorar la situación actual.
La pasada semana ya advertíamos de que Gobierno y Patronal del
Transporte de Viajeros se iban a reunir para pactar un aumento en el
aforo de los vehículos y, desgraciadamente, así ha sucedido.
Desde Consejo Sindical
Obrero queremos denunciar lo que entendemos un atentado contra la
salud pública para reducir el déficit de los operadores del sector.
No
entendemos como el Ministerio de Sanidad acceda y permita un 50% de
aforo en el transporte público (36 personas en autobuses
normales, 57 en articulados y 14 en micro-buses), un espacio
reducido con mínima ventilación y en donde las medidas de higiene
son totalmente insuficientes, en el mejor de los casos los vehículos
solo se limpian y desinfectan una vez al día después de haber
pasado centenares de usuarios por ellos.
Tampoco entendemos cómo el Gobierno accede a estas peticiones de la
patronal en vez de aumentar el servicio para minimizar riesgos y
proteger al máximo a la ciudadanía, servicios que recordemos están
muy por debajo de los de una situación normal y sometiendo a los
trabajadores del sector a situaciones de ERTE.
Es evidente que en este país prima más el beneficio de las grandes
empresas que la salud de los ciudadanos, y desde C.S.O nos
preguntamos:
¿ Se permitiría esta
barbarie si la gestión del transporte de viajeros fuera pública en
vez de privada ?
Desde C.S.O. Alcoyana queremos denunciar públicamente lo que consideramos una total irresponsabilidad. En el día de hoy, el gobierno y la patronal del sector del transporte de viajeros, para hacer frente a la demanda que se prevé a partir de la próxima semana inicio de la desescalada, pretenden acordar un aumento de la capacidad de uso de los autobuses del 30% actual a un 50%. Es decir, anteponer el ahorro de costes a la seguridad de usuarios y trabajadores. Desde Consejo Sindical, instamos a las instituciones a que mantengan el actual aforo de los autobuses y restablezcan el servicio normal de estos, que ha día de hoy está por debajo del 50%, garantizando así una máxima seguridad de usuarios y trabajadores.
Frente a la situación actual de reducción de frecuencias y expedientes de reducción de empleo, CSO considera que la pandemia debe permitir una concienciación rotunda sobre el uso de los medios sostenibles y públicos frente a la proliferación del vehículo privado.
La situación de crisis provocada por el virus nos debe hacer ver que hay movilidades prescindibles y por tanto se puede reducir el tráfico, fomentando los desplazamientos a pie, en bicicleta o en transporte público. Para ello es imprescindible asegurar una oferta adecuada a las necesidades de la sociedad, evitando aglomeraciones en las paradas o dentro de los autobuses, garantizando de este modo la seguridad sanitaria en el transporte público.
En CSO consideramos que es imprescindible aumentar la velocidad comercial del transporte para garantizar su uso con las medidas necesarias de seguridad, y entendemos que ese incremento se puede lograr con medidas sencillas como:
PRIORIZAR EL PASO SEMAFÓRICO PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO.
AMPLIAR EL NUMERO DE CARRILES BUS RESERVADOS, cumpliendo el artículo
71.5 de la Ley 6/2011, de 1 de abril, de la Generalitat, de
Movilidad de la Comunidad Valenciana: «existirá un carril
expresamente reservado para el transporte público siempre que la
frecuencia de los servicios públicos de transporte que lo utilicen
sea superior a una expedición cada cinco minutos.
LIMITAR LOS ASIENTOS NECESARIOS PARA QUE LOS PASAJEROS QUE VAYAN EN
EL BUS SENTADOS CUMPLAN CON LOS REQUISITOS ESTABLECIDOS POR SANIDAD.
ESTABLECER MEDIOS DE PAGO EN EL CENTRO DE AUTOBÚS Y NO JUNTO AL
CONDUCTOR.
MAMPARAS DE PROTECCIÓN.
INCREMENTAR LAS FRECUENCIAS EN HORAS PUNTAS.
RETIRADA DE LOS ERES EN EL TRANSPORTE PÚBLICO PARA PODER PRESTAR
EL SERVICIO CON GARANTÍAS.
Por otra parte se debería ampliar las aceras para permitir el paso de los ciudadanos respetando la distancia social establecida por sanidad, así como hacer una apuesta clara por el aumento de los carriles bicis en nuestras ciudades.
En CSO consideramos que es
el momento de apostar por lo publico, por recuperar las concesiones
hoy en manos privadas, para garantizar que los beneficios se
reviertan a la misma sociedad que los genera.
